Фронтальные погрузчики Lonking CDM936N

Компактные погрузчики Лонкинг серии N созданы в соответствии с концепцией наследование дизайна старших моделей (Lonking LG833N) с использованием современных технологий и новых материалов.

Все металлоконструкции погрузчика - рама, стрела, кабина, противовес изготавливаются с применением сварочных роботов. При проектировании используется компьютерный анализ с применением метода конечных элементов, благодаря этому достигается надежность прочность и эффективность всей конструкции.

В Россию фронтальные погрузчики Lonking CDM 936N поставляются с удлиненной стрелой. Благодаря этой модернизации высота разгрузки по кромке опущенного на 45 градусов ковша составляет 3200 мм. - это хороший показатель в классе. Благодаря такому решению погрузчик может с горкой загружать любые высокобортные самосвалы.
Погрузчик адаптирован для работы в экстремальных климатических условиях при температуре от – 45 до +45 градусов. Трансмиссия утоплена в корпус погрузчика, что дает дополнительную защиту. Кабина оборудована дополнительной шума/теплоизоляцией, обдувом лобового стекла. Установлены системы автоматического выравнивания ковша, система защиты от перегрузки, система аварийного отключения гидравлики.

Кабина крепится к раме на четырех виброопорах, которые гасят вибрацию и снижают общий уровень шума вместе с дополнительной шумо/теплоизоляцией, установленной в кабине. Обдув лобового стекла и отопитель в салоне делают комфортным использование погрузчика в зимний период времени. Доступ в кабину осуществляется с обеих сторон.

Сиденье оператора имеет пружинную подвеску. Натяжение пружины регулируется в зависимости от веса оператора. Имеется регулировка сиденья по горизонтали вперед-назад и регулируется угол наклона спинки. Сиденье оснащено ремнем безопасности и подголовником и обито эко кожей, благодаря чему надолго сохраняется его чистота и красивый внешний вид.

На панели рулевой колонки имеются следующие приборы: датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик измеритель воздушного давления в тормозной системе, счетчик моточасов, датчик измеритель давления трансмиссионной жидкости, датчик измеритель давления масла в двигателе.

Под рулевой колонкой имеются клавишные переключатели - переключатель проблескового маяка и сигнальных ламп аварийной сигнализации, выключатель обогрева в климатической системе, выключатель освещения панели приборов, выключатель передних рабочих фар, выключатель задних рабочих фар, переключатель стеклоочистителя, выключатель комбинированных дорожных фар, переключатель диагностики неисправности двигателя.

Управление рабочим оборудованием осуществляется джойстиком. При наклоне джойстика назад стрела поднимается, при наклоне джойстика вперед стрела опускается.

Если джойстик отклонить вперед до упора, то активизируется плавающий режим при котором ковш свободно перемещается относительно твердой опорной поверхности не повреждая ее. Например при уборке снега с асфальтированной дороги при активации плавающего режима ковш будет снимать снег с асфальта копируя рельеф асфальтового покрытия.

Опрокидывание ковша осуществляется при отклонение джойстика вправо от себя. Запрокидывание ковша осуществляется наклоном джойстика влево к себе. Рядом с основным джойстиком имеется маленький контроллер управления дополнительным контуром.

Коробка перемены передач по конструкции многовальная и имеются два диапазона работы - повышенный и пониженный, а также имеется реверс. Она создана с 20% запасом по крутящему моменту, благодаря этому обеспечивается её высокая надёжность.

Карданный вал привода переднего моста находится в пространстве между нижним и верхним шарнирами полурам. Здесь же в пространстве между полурамами расположена заливная горловина для трансмиссионной жидкости.

Картер коробки перемены передач расположен выше нижнего уровня полурам - это решение обеспечивает надежную защиту коробки передач и карданного вала при движении по пересечённой местности с торчащей арматурой, камнями и т.п., а это значит, что вы защищены от простоя и расходов порядка 20-25 тысяч рублей, которые могли бы возникнуть, если пробить или сорвать поддон коробки передач или патрубки ведущие к ней.

На всех фронтальных погрузчиках Lonking CDM936N применяются современные турбированные двигатели с прямым впрыском и водяным охлаждением производства Yunnei. Эти двигатели разработаны в содружестве с немецкой инжиниринговой компании FF Group GmbH

Двигатель обладает высокой надежностью и мощностью в 65(88) кВт(л.с), низким расходом топлива, чистым выхлопом. Хороший доступ к двигателю обеспечивается благодаря широко откидывающемуся капоту.

На впускном коллекторе двигателя расположены электро-факельное устройство подогрева, в холодное время года с его помощью согревается воздух всасываемый в двигатель, что облегчает его запуск.

Радиатор системы охлаждения на фронтальных погрузчиков Lonking CDM 936N алюминиевый. Такой радиатор обладает улучшенной теплоотдачей что обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и гидравлической жидкости.

Привод тормозов гидропневматический. Рабочая тормозная система имеет два тормозных контура с двумя главными тормозными цилиндрами оба расположены в передней полураме. Они трансформируют давление воздуха от педали тормоза в давлении тормозной жидкости и активируют суппорты. Один для контура на переднем мосту, второй на заднем мосту, таким образом даже при выходе из строя элементов одного из тормозных контуров второй тормозной контур позволит осуществить торможение безопасно.

На каждом колесе имеется сухой дисковый тормоз, по одному суппорту на колесо.

Стояночный тормоз также сухой дисковый. Активация суппорта осуществляется рычагом посредством тросового привода. Тормозной диск расположен на выходе коробки перемены передач к которому закреплен карданный вал привода переднего моста.

На погрузчик Lonking CDM936N устанавливается гидравлический насос рабочего оборудования увеличенной производительности максимальный гидропоток составляет 160 литров в минуту, на низких оборотах двигателя гидропоток составляет 70 литров в минуту. Такого потока будет достаточно для работы щетки, шнекороторного снегоочистителя на малых скоростях.

Гидрораспределитель на фронтальных погрузчиках Lonking CDM 936N расположен под кабиной. В стандартной комплектации это трехсекционный гидрораспределитель. Применяются распределители от старшей модели, обладающие большей пропускной способностью благодаря чему температура масла не повышается меньший риск заклинивания золотников. Распределитель обладает высокой прочностью корпуса и высокой надежностью. Опционально доступен четырех-секционный гидрораспределитель для подключения сложного навесного оборудования с двумя гидравлическими функциями.

Фронтальные погрузчики Lonking CDM 936N поставляются в Россию в комплектации с механическим быстросъемным устройством BobTach унифицированным с устройствами мини-погрузчиков, а также гидравлическими выходами SSL для подключения гидравлического навесного оборудования как ковш, вилы, мини-экскаватор, щетка подметальная, бетоносмеситель, фреза, гидробур, гидромолот, отвал, снегоочиститель, траншеекопатель и многое другое.

Справа от кабины расположен топливный бак объёмом 90 литров. Уровень топлива контролируется по окошкам расположенным сбоку на баке. Для обеспечения удобного доступа к коробке передач и гидронасосу топливный бак можно отодвинуть на петлях.

Гидравлический бак расположен слева от кабины, объем бака 70 литров.

Осветительные приборы позволяют безопасно работать в ночное время, а также безопасно передвигаться по дорогам общего пользования.

Передние блок-фары оснащены защитной решеткой, указатель поворота видно и спереди и сзади. Задние блок-фары оснащены металлической окантовкой, которая также надежно их защищает. Фары рабочего света расположены под козырьком кабины спереди и сзади благодаря этому рабочая площадка в ночное время хорошо освещена, что позволяет безопасно работать в любое время.